总结一些案例，能够更多地让人们在面对灾难时，获得更多的生还可能，这就是每个人应该做的。

　　【东方之星】

　　   2015年6月2日，1日深夜11点多，一艘载有400多人的客轮突遇龙卷风，在长江湖北石首段倾覆。该客轮名“东方之星”，驶到长江水域监利段大马洲水域时发生侧翻，从获救人员口中了解，船上载有乘客392名、船员47名，无外籍人员。接到事故报告后，县委县政府非常重视，县长黄镇第一时间率安监局、公安局、岳阳海事监利处、交通局、民政局、卫生局等部门赶赴现场，正在进行全力搜救。 

　　【游轮时代】 

　　作为世界上屈指可数的内河“黄金水道”，长江中下游客轮上一次出现全船倾覆的重大事故，还需追溯到1948年12月3日吴淞口江海之交的“江亚轮事件”，当时罹难人数多达3000人以上。中华人民共和国成立后直至上世纪末，长江客运繁忙依旧，但即便在老旧船只充斥的特殊年代，类似“东方之星”这样整船倾覆、大多数乘员生命受威胁的特大事故，也是闻所未闻的。内河航线看似风平浪静，但水浅弯多，类似邮轮这样上层建筑高大的客轮重心过高，在内河里又势必难以如远洋邮轮那样走巨型化、深吃水的路数去增加稳性。随着长江客运“游轮时代”的到来，出于旅游效益和经济效益的需要，“游轮邮轮化”已远不仅是一种时尚，而更是一种现实的“生意经”：只有这种牺牲重心和稳度的“楼船”，才能满足更多游客从客舱凭窗眺望江景的需要，才能获得更多足以满足上述需要的高档、高价位客舱。 

　　【国内外今年沉船事故纵观】 

　　2015年4月20日，马耳他瓦莱塔，一艘搭载约700人的偷渡船18日午夜在利比亚附近海域沉没，目前仅28人获救，另外数百人恐已丧生。  

　　2014年4月17日，救援现场。16日上午，一艘载有470余名乘客的“岁月号”韩国客轮在全罗南道珍岛郡屏风岛以北20公里海上发生事故后沉没，已造成6人遇难，290人失踪。 

　　间2013年10月13日，马里布里，马里一艘载有数百人的船只发生沉船事故，造成至少20人死亡，160人失踪。  

　　2012年5月1日，印度阿萨姆邦首府高哈蒂约350公里的图布里地区，一艘载有250人的渡船发生沉没事故。据报道称，目前已经发现了100多具遇难者遗体，至少100人仍处于失踪状态。

　　【如何自救】 

　　首先，登船后检查救生衣及救生艇位置所在，不论你是乘船短途旅行，还是长期巡航，每次登船时都注意确认救生衣及救生艇的具体位置很可能救你一命，确认救生衣位置后同时要记得熟悉救生衣的穿戴及使用方法。

　　第二，注意聆听船上的沉船警报及实时广播。沉船警报信号是国际统一的：1分钟连续鸣7短声1长声。船长及船员在遭遇沉船时也会通报实时情况及撤离路线等信息，注意聆听这些救命信息有助于迅速撤离。

　　第三，遭遇沉船等危险情况后迅速穿戴好救生衣。当面对沉船情况时，由于个人难以判断船只沉没的速度，尽快穿戴好救生衣是自救的第一选择。这时要保持冷静，不要慌张，这听起来十分废话，适用于任何灾难情况。不过能否做到这点对于生还往往是第一要素。经过调查研究显示，在遭遇灾难情况时只有15%的人能做到冷静不慌张，另外85%都因为慌乱而导致理性失常而难以做出正确的判断。

　　第四，跟从指挥进行撤离逃生。面对沉船时慌不择路地乱跑十分危险。要知道：船只的船员都是经过严格安全训练的，他们最清楚船只的结构情况以及下沉时的实时状态，选择严格服从指挥进行撤离是最重要。

　　第五，远离内部船舱及船只中央区域，尽快上到甲板。船只开始下沉时，要尽快远离内部船舱区域及船只中部，当船只开始进水的时候，如果身处内部船舱区是十分危险的。人在这些区域一旦被大量海水淹没，自救或被救生还的可能性都极低。上到甲板后，尽快赶往最近的紧急集结区域。如果没有的话，看到哪儿有船员在组织疏导乘客就往哪儿去。

　　第六，尽快找到并登上救生艇。遇到沉船时最好的生还情况就是成功登上救生艇。如果船上的救生艇已经放下，就寻找合适的地点登上或跳上去。如果没有救生艇，尽快找到一个救生圈或类似的助力漂浮物。做好紧急情况下跳船的准备，如果你落水后周围有救生艇，要尽快游过去并大声呼救以得到船上人员的救助。

　　第七，在救生艇上依旧保持冷静、跟从指挥、等待救援。登上救生艇后很多人会因为独自一叶扁舟地漂浮在汪洋之上而精神遭受极大压力，这时候保持冷静与耐心是最重要的。一旦登上救生艇你的获救几率已经极高，这时候所需要的就是耐心等待。